贾峻晟点点头，补充市场端的视角：“肖工说到了关键。

我说说市场和客户。

货车的客户是企业、个体户，物流，工程，货运这些方面。

购买决策是理性投资，看投资回报率，维修成本和残值率等等。

而轿车的客户是个人或者家庭，购买决策是感性加理性的混合，主要看品牌设计，配置，口碑，社交属性。

这就导致营销体系，销售渠道，售后服务模式完全是两套打法。”

他看向陈志，“陈总，咱们强势进入奋进集团第一步，就是推动奋进集团和捷路达公司的整合合并。

其实之所以成功，就是因为那是用了一加一大于二的逻辑。

因为捷路达主要以小型货车为主，而奋进集团是中轻型货车，这两者整合，其实就是一套打法变得更加纯熟精准和扩大规模，在两个成熟的细分市场合并一下而已。

但是突然现在就要转型，要引进、整合航凯汽车，因为航凯汽车是近几年才成立的新能源车企，这完全就是两种打法。

至少这种整合之后，这两个分公司在市场营销团队方面很难融合。

或者说要用很大一段时间去磨合。”

大家你一言我一语，把反对的理由说得十分透彻。

陈志一直认真听着，没有打断。

等到大家说得差不多了，陈志才开口说：“大家分析得都很有道理。

奋进集团这些年管理僵化，产品换代慢，而且新能源浪潮下又没能及时转型，导致效益一路下滑。

所以，从另一个角度看，现在跟新能源车企航凯汽车融合，也是解决‘没能及时转型’这个问题的一个方法。

是及时转型，引进新的盈利模式，形成商用车和乘用车的相互促进，扩大品牌影响力。

这也是把奋进集团做大做强的正确选择。”

他话锋一转，严肃的说：“只不过，就是因为奋进集团现在的财务状况不行，而且现在还没有形成管理团队的完全的控制权，底下暗流涌动。

这种情况下再推动这种融合，有点操之过急，风险太大。”

他敲了敲桌子，强调道：“还有一点很关键。

我作为奋进集团的第一大股东，而且现在已经是集团的实际控制人。

集团管理层决定给航凯汽车融合这么大的一个意向提出来，吴振雄他们居然没跟我商量。

昨天吴振雄召集开会，正式提出这个决定。

而我是战略委员会主席，其实已经算是集团的实际控制人，但是昨天我在外地，没能参加会议，吴振雄依然正式提出这个决定。

这背后，肯定还是翟家在背后指使。

毕竟翟家前几年一直都是奋进集团第一大股东，并且实际上暗中已经操控了奋进集团的管理权。

现在虽然失败了，我初步取得了奋进集团的控制权，但是并不稳固。

而翟家的控制能力也是百足之虫，死而不僵。

才导致昨天在我没有参加会议的情况下，吴振雄还是正式提出并且准备推动这次融合。”

说到这个问题，与会团队的成员们都愤愤不平。

李默说：“太欺负人了！这摆明了是要架空陈总您！”

陈萱也气鼓鼓的说：“就是，建议陈总还是要加大对集团的控制力，在集团的各个部门，抓紧进行深入的布局。