美利坚财富之路正文卷第230章：史密斯巨人与最后的拼图

科研棚里，汉斯教授在数十人面前，对亚伯侃侃而谈。

亚伯听了汉斯教授说了快有十分钟，他忍不住举手打断了汉斯教授的长篇大论。

亚伯开口问道：

汉斯教授大方点头承认：

亚伯听了他的解释，微微点头。

亚伯自己也记得，平行时空中的特斯拉。

它的第一辆产品，就是除了电控技术是它自己的，其他全都是外面买来的组装产品。

那个特斯拉这么做，这边的特斯拉在自己要求尽快见到成效的情况下。

同样也这么做。

那就意味着这种做法，应该是时间与成本方面最低的选择了。

但亚伯很清楚，自己的特斯拉，是不会走平行时空的特斯拉走的那一条路的。

马斯克的特斯拉确实是获得了成功。

不管是他自己，还是特斯拉的股东们，都靠着特斯拉赚到了很多钱。

但如果仅仅只是赚钱的话，亚伯完全没必要折腾这样一个技术都不成熟的东西。

亚伯有更多的地方，更好的办法，能够做到更快的赚钱。

亚伯之所以选择电动汽车这条赛道。

是因为这条赛道，若是能够形成一个完整的产业链的话。

它绝不会比传统的汽油汽车工业来的小。

而汽车工业，基本上是现代工业当中，承载能力和带动就业能力最强的一个行业。

看看德系车和日系车，直接养出来了两个世界前五的经济强国就知道了。

以霓虹人为例。

霓虹的汽车制造业，直接、间接雇佣的产业工人有540万人。

&万人背后就是500万个以上的家庭。

辐射人口超过1000万人以上。

更重要的是这个产业链中的工人，收入在普通人阶级中都是中间偏上阶段的。

这批人和他们的家庭，属于霓虹的社会中坚。

再说德国，德国大约有3500万左右的就业人口。

而在这三千五百万人之中。德国汽车产业工人占据了530万人左右。

和霓虹人差不多，汽车就是这两个国家的主要命脉产业。

从这就看得出来，汽车工业绝对是现代工业，在社会就业中的顶梁柱。

最后再说美国，美国的汽车工业已经衰败了几十年。

那条触目惊心的，就是美国汽车产业衰败的痕迹。

亚伯手上有最新的美国汽车工业的数据。

去年2000年，美国的汽车产业链占据美国的GDP只剩下7%左右，整个产业只剩下上百万人左右。

和霓虹、德国一比，可以说已经非常衰弱。

亚伯选择电动汽车作为自己产业中的三驾马车之一。