如果采用此前的二号H6I方案的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”

随着专家组的介绍，西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃，不停的在纸上写写画画，记录着自己认为的重点。

在78年改革开放之后，华夏开始进行艰难的经济战略转型，很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来，但西飞不同，作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一，虽然西飞也受到了一定的影响，但却是国家重点保障的国防科工单位，辆个最明显的例子就是：西飞对运七和H6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。

运七就不说了，单单说H6：

可以投掷核弹的H6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行，国家重点保障所需经费；

HG6，1980年首飞，去年年底完成技术鉴定、交付空军使用；

H6c，1981年3月首飞成功，同年7月首批H6c飞机交付部队；

H6d，我国首款空舰导弹载机，首架飞机于1981年6月完成总装，8月完成首飞，10月转交空军进行试飞试用，之后，根据首架H6d暴露出来的一系列问题，对第二H6d进行了一系列的改进和升级，并于去年8月完成总装，次月完成首飞，现在一切顺利，按照工程节点计划，明年年底就可以就可以召开机型鉴定会；

HU6，鉴于七十年代末八十年代初的连续发生多场著名的空战中，空中加油机都发挥了巨大作用，一直对此跟踪研究得十分仔细的华夏空军，意识到我们也应该发展自己的空中加油机，并且在81年9月正式将发展空中加油机列入“七五”期间的空军武器装备发展规划，并且，西飞厂在去年年底开展了预研和方案论证工作……

所有的这些都证明，即便是在共和国进行经济转型最困难的时代，作为共和国国防基石的西飞，其科研活动都受到了重点保障和照顾，何凯之所以敢打陈耕的“tay”mK650-8c的主意，也是因为这个带来的底气。

“好，感谢专家组的介绍，”专家组的介绍停下后，何凯终于开口了：“现在大家有什么想说的，尽管都畅所欲言。”

“我先来吧，”何凯的话音刚落，西飞发动机厂厂长刘伟第一个先发了言，作为直接受影响者，他当仁不让：“厂长，我个人坚决反对使用商飞集团的发动机。”