好吧，负重轮我是知道，这负重轮两侧托着覆带的轮叫“托带轮”这是刚知道。

“这托带轮的作用吧！”黄建福继续说道：“就是让覆带松紧刚好，覆带太紧了坦克在山路上一颠就断，不是压断的是拉断的……”

这个我可以想像。压断是自上而下的，来自坦克的压力。拉断则是从两侧的，主要是覆带在落差太大的路面上高速运行时发生长短突变。

“咱们这坦克还好，有五对负重轮！”黄建福说：“再加上避震系统较好所以还能适应越南的山路，可是63式装甲运输车只有四对负重轮，负重轮行程只有170mm，而它的重量都近14吨，要知道59中才只有36吨……”

我得承认黄建福这说的比较专业，比如这负重轮行程我就不知道是什么，但猜也是跟避震有关。后来我才知道的确是这样。负重轮行程也就是其在避震作用下上下活动的空间。

这时的我有点听不懂了，于是就有些不耐烦的说道：“你就直说了吧。这装甲车有什么问题！”

“在越南那山路上，覆带动不动就断！”黄建福说：“而且避震不行，步兵坐在里头还没打仗就被撞得头破血流的……”

“唔！”一听这话我就皱起了眉头，难怪在战场上不常看到这玩意了。

后来我才知道这63式装甲车的确有这设计缺陷，这也许是因为设计者考虑到装甲车比坦克轻，所以想当然的就减少负重轮或简化避震系统以节约成本，却没想到由此带来了一系列的问题。

也正是因为在自卫反击战中暴露出这些不足，于是我军马上对其进行了改进，这才有了81年批量出产的改进型63式，而改进的地方也正如黄建福所说的这些缺点：把负重轮增加到5对，负重轮行程从170mm增加到210mm，每侧增加三个托带轮，再把2对摇摆式减振器改为3对筒式减振器……也就是说差不多都是对避震方面的改进。

好吧……这么看来这条路也走不通了，这种装甲车就算能要得到，但是在战场上动不动就断覆带，那只会给部队带来麻烦。

于是这个问题似乎又变成一条死路……我现在似乎只有两个选择，要么继续让战士们搭载坦克伴随，要么就等到81年等改进后的63式装甲车出来。

等到81年那是不可能的，我能等战场可不能等，于是就只让战士们搭载坦克这一个选择……